Развеиваем мифы про шлемы

Развеиваем мифы про шлемы! 🎩⛑🪖

🔸 Чистый карбон – топ

Шлем из чистого карбона - чуть ли не худший шлем из возможных. Почему? Даёт высокий пик перегрузки на мозг, а при сильном ударе ломается, вместо того чтобы погасить энергию. Ещё в начале 2000-х Shoei и Arai в своих тестах увидели, что любой чистый карбон в контексте скорлупы – семизалупное очко. Поэтому современные «Full Carbon» - это не чистый карбон, а бутерброд карбон + кевлар (иногда + стеклопластик).

🔸 Чем прочнее скорлупа – тем лучше

Тоже миф. Задачи скорлупы: распределить удар по площади, не дать пробить голову точечно, после какого-то порога начать разрушаться, помогая пене гасить энергию. Например, в 90-х на краш-тестах выяснили, что мягкие кастрюли под DOT давали меньшие перегрузки на мозг, чем прочнейшие и крутейшие шлемы под Snell.

🔸 Через 5 лет EPS-пена усаживается и превращается в труху. Так что шлем надо менять

Было масштабное исследование, где тестировали шлемы возрастом под 20 лет. Оказалось: EPS-пена вообще не усаживается. А за 5 лет нормальной эксплуатации её энергоёмкость падает всего на уровне 1–2%. Если раз в пару лет менять подкладку и щёки, не хранить шлем на баке над бензином, на батарее и под прямым солнцем – по защите он спокойно доживёт до 15 лет.

🔸 Шлем упал с руля – всё, выбрасывай

Типа микротрещины, бла-бла-бла. Так вот, падение шлема с руля на асфальт – это смешные 10–20 Дж энергии. При сертификации шлем бьют порядка 100–200 Дж и ещё делают такой же повторный удар. И если после повторного удара всё ок - вот только тогда шлем получит сертификацию. Где именно начинается граница «всё, меняем шлем» — это отдельный разговор, я его оставлю для документалки.

🔸 Топовый шлем = гарантия целой головы

Все современные стандарты тестируют шлемы на ударных скоростях примерно 7–9 м/с – это около 30 км/ч. Их смысл примерно такой:
Если ты прилетишь башкой во что-то на ~30 км/ч, мы зуб даём, что череп не треснет, а мозг не превратится в кисель. Если быстрее - это уже как повезёт.

🔸 Голова - это кость

Ща поясню. Почти полвека шлемы проектировали исходя из логики: «Если череп цел – голова спасена». Только с 76 года появились научные доказательства, что мозг может превратиться в белковый пудинг при абсолютно целом черепе. И что большая часть тяжёлых травм головы у мотоциклистов – это не из-за прямого удара, а из-за комбо линейного и ротационного ускорения. Когда мозг ещё и закручивает, рвя аксоны. Сия улётная дискотека промеж ушами называется диффузно-аксональным повреждением. И она НАМНОГО опаснее обычного линейного удара. При этом массово системы защиты от ротации (MIPS, ODS, Flex, вся эта компания) начали появляться только с 2010-х, хотя проблема была понятна задолго до этого.

🔸 Если отдать свой шлем девушке - он её защитит

От ветра, разве что. Если пассажир девушка, то чаще всего шлем будет на 2 размера свободнее, чем нужно. В случае удара голова успеет разогнаться внутри шлема, прежде чем пена начёт гасить энергию. По грубой оценке это плюс 60-70% пиковой перегрузки на мозг. И это ещё самый позитивный расклад, где не учитываем ротацию или то, что шлем может просто слететь с головы. Так что это ещё один аргумент в копилку:
ценишь жизнь своей пассажирки - купи ей шлем её размера. Иначе пусть едет на такси.

⸻